第一物流全媒体11月24日讯（微信：cn156news ）　　马云的淘宝帝国造就了电商快递业的迅猛发展，近年来的“双11”购物节成交额节节上升，也给快递业带给了极大的压力，租车爆仓、物流中断甚至出了每年11月左右的常态。　　在各大快递业巨头（如三通一约）“双11”期间狂揽电商租车而言，据报导，顺丰拒绝接受了超强1000万临时租车业务，这可谓快递业的一股清流。　　在这对立的背后，只不过是租车行业格局更加清晰，更加显著的分化现象。　　▌电商——租车运营模式分化点　　早期民营租车以商务件居多，使用飞机运输，价格昂贵。

随着电商的迅猛发展，迅速就出了新一轮租车发展的风口。据专访的从业租车行业超强20年的人士回应，在2006年第一次认识电商件之后，就实在原先模式开始一点点瓦解。　　新模式下，公路货运迅速替换了航空运输，时效性仍然沦为第一位，大量的人员涌进行业，租车三轮车开始经常出现，并且租车的价格缩减到原本的三分之一左右。

似乎电商租车对这个行业的影响是无与伦比的，而这也出了快递业分化的一个最重要标志。　　比如在2000年创建的圆通，虽然错失了第一波租车发展的洪流，但是把握住了电商业机遇，电商件的占到比近七成，仅有今年的“双11”当天，就揽收了多达5000万票的租车。　　在对电商租车的态度上，顺丰却变得有些格格不入。

倒是不说道顺丰一开始就几乎退出了这块业务，在2013到2014年间，顺丰也尝试过与电商客户的交流，但是由于顺丰直营的特点，无法符合电商客户相比于其他租车可以只能谈拢的七折、五折或更加较低的优惠目标。　　目前顺丰业务中电商租车仅有占到比四成，除此以外还包括仓储仓储、冻运、供应链、重货运输及金融等业务板块，为客户获取包括物流、金融服务、信息服务在内的一体化解决方案。　　对比来看，圆通租车则业务集中于，对电商件依赖性较小，如果其他业务板块敢构建较慢快速增长从而提升在整体业务结构中的占比，那么其经营业绩的持续快速增长很有可能受到有利影响。

　　▌以价换量：求质与求量　　顺丰的宣传一贯还是出于较为高调的，但是每年总是能博得有所不同的头条。比如今年“双11”期间顺丰就包下了好几条高铁线当作载运租车，去年还有十几辆顺丰一起上高速的壮丽场景，早前在国内自辟机场，出售自己的飞机也都是行业领先的状态，这背后只不过是执着快递业最要紧的运输速度和服务态度问题。

　　在今年“双11”期间，其他各大物流皆可怕接单，却求助于没强劲能力承托，造成爆仓，物流中断。顺丰却实行了限流限单政策，原因是顺丰高层担忧“双11”突增的业务量不会影响到平稳客户和原先的分送体系。

　　当下，快递业于是以经历急速扩展后的较慢发展模式，在全国1万多家的租车企业中不少都是出于亏损的状态。业内统计资料，租车单价近年来大大上升，2005年平均单价为27.7元，到2014年只有14.7元。2015年，申通、圆通和韵达3家单件租车收益广泛在2元至4元之间。

　　相比之下，同期顺丰的单件租车收益早已多达了20元。　　依赖电商租车固然在早期以求很快扩展，但是在劳动力、油品等租车成本要素下跌的情况下，这种低水平的扩展无法保持。国务院发展研究中心研究员魏际刚评价称之为，中国租车业务量世界第一，但“以价换量”的发展模式急需转变。

　　天恺咨询高级合伙人、首席咨询师孙文友也指出，对于租车企业来说，未来的商业模式和运营模式不会显得很最重要，如今产品单一、只打价格战的模式不可持续。　　▌快递业开始配对　　无论是“三通一约”还是顺风，都不约而同在今年自由选择了上市。目前来看，圆通、中通已完成上市，顺丰借壳鼎泰新材、韵约借壳新海股份将要撞线。

　　据《国际金融报》报导，电子商务研究中心分析师姚建芳分析指出，“近年来，快递业增长速度减慢，价格战、人力成本下跌等导致经营成本大大下跌，造成经营利润率大大上升。而要突破目前同质化的行业竞争，拓展规模，提高竞争力必须大量的资金反对。

”因此上市出了不二之中选。　　姚建芳回应，可以意识到的是，上市或将沦为租车企业分水岭，一些服务能力差的租车企业将被市场出局。

　　不过，在租车行业资深分析师徐勇显然，“配对”更好是市场地位的“配对”，最后不会有差异化的发展方向。比如，将来大型快递公司不会朝着综合物流转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司不会向个性化转型。　　同时，竞争形式也不会由国内竞争改向国际竞争，价格竞争改向人才、装备的竞争，单一产品向多元化产品竞争。

　　而韵约在差异化竞争上可以称作行业领先者，它的作法是积极开展一站式供应链综合服务的探寻，尝试将韵约货运从获取仓储、道路运输、仓储等功能性服务向获取咨询、信息平台等服务伸延，向云便捷、云仓储等新产品方向发展，目的为客户获取全方位一体化的创意解决方案。　　▌快递业现状：模式粗犷，大而较强　　此前，国家邮政局公布的租车市场监管报告曾认为，快递业的“发展模式更为粗犷，行业大而较强”，可以说道是一语中的。

　　当前我国的出口产品可以递送全世界200多个国家和地区，但是我国的快递业巨头却鞭长莫及，只有国际巨头能做。缘由乃是我国的全球性租车体系仍未创建。　　此外，徐勇回应，我国租车包覆的增长量多达美国联邦快递和UPS，而快递业的收益只相等于它们的八分之一甚至十分之一。可以说道是，整个快递业的发展还是迟缓于全球化进程，整体服务能力不强劲。

　　除了在业务上的困境，整个租车行业也缺少统一的租车标准和诚信体系。而这带给的问题就是无法有效地监管，最后受损害的还是消费者。

　　在对租车物流咨询网的抽样调查中，90%以上的客户不不愿因应租车员验视快件。一些快递公司对否严格执行开箱验视，也往往是“睁一只眼闭一只眼”。　　此外，对于租车的扔件，伤害，赔偿金等问题，消费者遗侥幸心理往往不出有保价，出有了问题物流公司也往往推卸责任，此类问题并不是个案。

　　为了规范快递业的乱象，去年9月，我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全性生产设备配备规范》实施，标准分别从消防、隔绝、监控、安全检查、报警等6个方面对租车企业营业场所和处置场所安全性生产设备的配备展开了明确规定。　　此外，今年6月，我国第二部强制性邮政行业标准《租车安全性生产操作者规范（YZ0149-2015）》实施，从收寄、服务公司、运输、投递等方面都明确规定了租车安全性生产操作者的基本拒绝　　但是，计划跟上变化，企业能否严苛按照标准继续执行，涉及部门能否有效地监管都还是未知数。不能说道，在当下快递业要做到大做到强劲，必须的是射击自身市场定位，多渠道发展，大大提升服务质量等等。

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