“从淘宝上出售两扇防盗门，从社区最近的物流配送点到家门口，一公里的运费喜过跨省物流收费！”昨天，市民杜女士向深圳商报热线滋扰：大件物流运输的“最后一公里”既无以且贵，可谓“货在囧途”。　　龙华新区观湖街道的杜女士最近家里翻新，通过淘宝店从浙江金华出售了两套防盗门。杜女士说道，前两天，物流公司通报她，两扇大门已运往离她家最近的仓储点，告知是“物流点自提”还是“送货上门”。杜女士自由选择了后者。

然而在算价时，杜女士获知，浙江金华到深圳龙华的物流费是150元，但从观湖的仓储点到她家不过0.9公里路程，运费要100元，从车上停泊进家另收100元。杜女士直喊喜。物流公司一点不生气，称之为“嫌贵就自己托”。

不得已，杜女士为“最后一公里”缴纳了比从浙江到广东还喜的运费。　　市民罗先生也深有同感，他从深圳宝安寄出两台烟灶电器到珠海斗门区。跨市的物流费不过30元，而从珠海的物流配送点到家门口被索取了200元。资料图：图文牵涉到　　记者在专访中找到，虽然我国物流业的干线运输效率已大大提高，但在城市仓储的“最后一公里”，不少市民出售或运输大件物品如瓷砖、洁具、家具、大家电等物品时都遇上了仓储无以、仓储喜的困惑。

国家邮政局的数据表明，末端仓储成本占到到物流行业总成本的30%以上。　　记者昨天探访了深圳多家物流公司。他们也争相吐槽最后一公里的仓储惟有。盛辉物流的一家门店负责人告诉他记者，货车通行无以、停站无以、集装箱无以、收费多、罚款多、货量不平衡造成返程空驶等，必要推高了物流配送“最后环节”的成本。

　　深圳市物流行业协会涉及人士向记者回应，大件产品体积大，无法像小件一样放租车，必需要有专业的物流仓库、仓储车辆和人员。因此，普通物流企业无法像租车那样密集布点获取大件物流服务，从家到物流点以及集装箱都被回避在长时间的物流服务项目中，必须客户自行提货或者与车主工人议价额外出售服务。

如何切断快递公司和物流公司的终端合作，是提升大件商品物流服务效率以及收费标准化的关键。

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